En cuatro malas noticias importantes… la primera ‘Emergencia Logística Nivel 3’ está a la vuelta de la esquina.

Los contenedores se apilan en un sitio de exportación en el puerto de Pyeongtaek, en la provincia de Gyeonggi. /mensaje 1

En el segundo semestre del año se vio una luz urgente en el frente de las exportaciones, a medida que aumentaron los fletes marítimos. Las exportaciones registraron 334.800 millones de dólares (aproximadamente 463 billones de wones) en el primer semestre del año, un aumento del 9,1% con respecto al año pasado, lo que aumenta las expectativas de alcanzar el objetivo de este año de 700.000 millones de dólares, pero las tarifas de los fletes marítimos se han triplicado. Medio año puede ser un fastidio. Con las interrupciones del transporte en el Canal de Panamá, el incidente del Mar Rojo y la guerra en curso entre Israel y Hamas, los «cuatro factores negativos principales» se superponen con el impulso de China por las exportaciones, que se prevé que continúe hasta el final de la crisis del transporte marítimo. año. Por primera vez en la historia, se implementará la ‘Respuesta de Emergencia de Nivel 3’, que proporciona una respuesta de emergencia a crisis logísticas marítimas en todo el gobierno.

Gráficos = Kim Ha-kyung

◇ Aranceles a China por parte de EE. UU.

Según la industria el día 4, el índice de productos básicos de Shanghai (SCFI) registró 3714,32 al final de la semana pasada, un 6,9% más (238,72) que la semana anterior. El SCFI se ha mantenido en el nivel 1000 desde finales de 2022, pero se ha más que triplicado en los últimos seis meses, amenazando el nivel 3900, el punto de referencia para la entrega del ‘Nivel 3’.

Con el tráfico a través del Canal de Panamá que une los océanos Atlántico y Pacífico obstaculizado por una larga sequía, y la ruta del Mar Rojo a través del Canal de Suez bloqueada por amenazas de los rebeldes hutíes de Yemen, la expulsión de China profundiza la crisis de carga. En mayo pasado, cuando la administración estadounidense de Joe Biden anunció planes para aumentar los aranceles a China, incluido un aumento del 25% al ​​100% en los aranceles a los vehículos eléctricos chinos a partir de agosto, las exportaciones de China están aumentando rápidamente para evitarlo. El volumen de las importaciones estadounidenses sujetas al aumento de impuestos es de 18.000 millones de dólares (aproximadamente 24,85 billones de wones) al año. Un funcionario del departamento de transporte marítimo dijo: «Debido al aumento de aranceles, el volumen de carga procedente de China aumentó considerablemente varios meses antes de lo habitual».

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El aumento de los fletes desde China también se refleja en el transporte aéreo. Las tarifas de flete al contado entre el sur de China y Estados Unidos aumentaron un 40% interanual a finales del mes pasado a medida que aumentaron las exportaciones a América del Norte por parte de empresas comerciales chinas en línea como Temu y Xuin.

Contenedores controlados por China… Las empresas enfrentan un doble golpe por el aumento de las tarifas de flete: los trabajadores sueldan cajas de contenedores en una fábrica subsidiaria del gigante naviero chino COSCO en la provincia de Jiangsu, China. Cuatro empresas chinas son responsables del 90% de la producción mundial de cajas de contenedores. Dominan el mercado a través de los precios y la producción. /Getty Images Corea

◇Se espera que la escasez de inventarios dure hasta finales de este año.

Los exportadores nacionales se han visto muy afectados por el aumento de los fletes. Según una encuesta realizada por la Asociación de Comercio Internacional de Corea a 530 pequeños y medianos exportadores a finales del mes pasado, el 84% respondió que enfrentaban dificultades debido al aumento de los fletes. El 47% de las empresas predice que la actual crisis de tarifas de transporte continuará hasta el cuarto trimestre, y más del 30% de las empresas predice que continuará hasta el próximo año. Lee Sang-jeol, director de la Asociación de Comercio Internacional de Corea, dijo: «Se espera que, por industria, las piezas de automóviles, los productos petroquímicos, la maquinaria y el acero sean los más afectados».

La reserva de barcos para la exportación se ha convertido en un asunto importante. Un funcionario de una empresa de logística dijo: «Al igual que reservar un concierto, una vez que se abre la ventana, todas las reservas se completan en 1 o 2 segundos». Se ha señalado que las pequeñas y medianas empresas que se centran en contratos al contado son las que sufren el mayor daño, a diferencia de las grandes empresas que tienen muchos contratos a largo plazo. «Últimamente los pagos se han vuelto tan caros que incluso si encuentras un barco, no queda margen», dijo un funcionario de la Confederación de Medianas Empresas. Un funcionario del gobierno dijo: «Una vez que llegue a la Fase 3, planeamos preparar planes de respuesta adicionales en consulta con los ministerios pertinentes».

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